海を越えた鉄道

未指定（建造物）

長浜－敦賀間の県境にまたがるトンネル。明治 17 年の完成当時、国内最長の 1,352ｍ。日本人技術者のみで建設され、難工事のため、完成までに 4年の歳月を要した。このトンネルの完成は鉄道敷設技術の大きな進歩となった。

市指定有形

長浜－敦賀間にある明治14年竣工の現存する日本最古の鉄道トンネル。日本で最も量産されたＤ51形蒸気機関車はこのトンネルのサイズに合わせて作られたといわれている。日本人技術者のみによる工事では京都～大津間に次いで2番目。

市指定有形

明治14年竣工。市街地を流れる水路を列車が渡るために建設された。現在の市街地に線路が引かれていたことや、当時の鉄道建築の技術を知る遺産である。

国登録有形

敦賀－今庄間にあり明治26年竣工。内壁、ポータルがすべてレンガ積みという特別な意匠が施されている。北陸線が北へ延伸される際に必要となったトンネルであり、現在は歩道として活用されている。

未指定（建造物）

敦賀－今庄間にある旧北陸線の線路跡。緩やかなカーブが特徴的であり、蒸気機関車運行当時の風景や旧北陸線の線路跡を知ることができる遺産である。現在は生活道路として活用されている。

国登録有形

敦賀－今庄間にあり明治29年竣工。南北のポータルに逓信大臣（元首相）の黒田清隆が揮毫した扁額「與國咸休」「永世無窮」が掲げられていたトンネル。北陸線が北へ延伸される際に必要となったトンネルであり、現在は生活道路として活用されている。

国登録有形

敦賀－今庄間にあり明治28年頃竣工。トンネルの施工者は鉄道・トンネル建設の実績がなかった地元業者であったが、この施工により資金と技術を手に入れたといわれる。北陸線が北へ延伸される際に必要となったトンネルであり、現在は生活道路として活用されている。

国登録有形

敦賀－今庄間にあり明治28年頃竣工。トンネル背面に砂防ダムが設けられているトンネル。北陸線が北へ延伸される際に必要となったトンネルであり、現在は生活道路として活用されている。

未指定（文化的景観）

敦賀－今庄間にあった杉津駅から見える景色は、「北陸線屈指の車窓風景」とアナウンスされたほどの景勝地で、かつて大正天皇がお召列車で通過する際にもその絶景に見惚れたといわれている。現在、杉津駅跡は北陸自動車道のパーキングエリアとなっており、当時から変わらぬ絶景は、恋人の聖地として、たくさんの観光客が訪れる観光・写真撮影スポットとなっている。

国登録有形

敦賀－今庄間にあり明治27年竣工。地元の材料を用いて低単価で施工されたトンネル。北陸線が北へ延伸される際に必要となったトンネルであり、現在は生活道路として活用されている。

国登録有形

敦賀－今庄間にあり明治28年頃竣工。建設当時の照明やコンセント等が遺されているトンネル。北陸線が北へ延伸される際に必要となったトンネルであり、現在は生活道路として活用されている。

国登録有形

敦賀－今庄間にあり明治28年頃竣工。官給品のレンガが使われているトンネルで、他のトンネルと比べて石やレンガの積み方が丁寧かつ習作的。トンネルの出口から芦谷・伊良谷トンネルが直線上に連なる光景は「トンネル in トンネル inトンネル」と呼ばれる見どころのひとつです。

国登録有形

敦賀－今庄間にあり明治27年竣工。官給の厳選された材料によりできたトンネル。北陸線が北へ延伸される際に必要となったトンネルであり、現在は生活道路として活用されている。

国登録有形

敦賀－今庄間にあり明治28年頃竣工。樫曲・葉原・山中トンネルと同じ意匠に整えられたトンネル。現在は生活道路として活用されており、南口からは、芦谷・曲谷トンネルが連続する様子を望むことができる。

国登録有形

敦賀－今庄間にあり明治29年に竣工。旧北陸線（敦賀－今庄間）で最長となるトンネル。岩盤の堅さや漏水の影響を受けた難工事の末、3年かけて造られた。現在は生活道路として活用されており、地元観光協会が開催するウォーキング大会では、多くの観光客がこの長くて真っ直ぐなトンネルを歩き、蒸気機関車運行当時の様子を体感している。

未指定（建造物）

山中スイッチバックの折り返し線の延伸トンネル。輸送量を増やすため車両を多くつないだ列車が待避できるようスイッチバックを延伸したもの。折り返すだけのトンネルであるため、行き止まりとなっている。

未指定（遺跡）

敦賀－今庄間に現存する、唯一のスイッチバック跡である。25/1000という単線の急勾配線路を列車が往来できるように、列車の折り返し線路と待避線路を併せ持っていた。

国登録有形

敦賀－今庄間にあり昭和28年につくられた国内最初期のプレストレストコンクリート造の落石覆工である。峠越えをする蒸気機関車や線路を落石から守った遺構である。

未指定（遺跡）

プラットフォーム跡が残る駅跡で、元々はスイッチバック式の大桐信号所であったが、地元住民の要望により、停車場に昇格した駅である。現在、地元区民によって設置されたＤ51形の動輪が展示されている。

国登録有形

今庄駅以北にあり明治28年頃竣工。旧北陸線トンネル群の中では最北に位置しているトンネルであり、敦賀－今庄間で最南に位置する樫曲トンネルと同様の仕様に揃えるため、内壁が全て煉瓦造りである。現在は生活道路として活用されており、過去には地元中学生の通学路としても利用されていた。

未指定（生活文化）

日本海側との交易が盛んであったことを示すものとして、焼鯖がある。農家へ嫁いだ娘のもとへ「五月見舞い」として届けられた。その焼鯖とそうめんを炊き合わせて作られる郷土料理が焼鯖そうめんである。

未指定（有形民俗）

水が豊富な長浜で精錬される絹織物（ちりめん）はその品質の良さで知られ、明治期の長浜の経済を支え、鉄道誘致の原動力となった。

未指定（遺跡）

旧北陸線中ノ郷駅の跡。柳ヶ瀬越えのため、補機を付け替えるため、すべての車両が停車し、賑わったが、北陸線の付け替えにより、廃駅となった。

未指定（美術工芸品）

昭和17年製造。北陸線をはじめ、東北・東海道・中央の各線を、昭和45年まで運行。屋外に保存されていたが、平成15年に北陸電化記念館の開館にあわせて同館内に展示された。

県指定有形民俗

旧長浜駅舎は、現存する日本最古の駅舎。明治15年（1882）、当時の新橋駅を模して造られた、洋風2階建ての建物です。 長浜鉄道文化館には、貴重な鉄道資料を展示。また、館内に鉄道模型運転コーナーがあります。さらに北陸線電化記念館には、実際に北陸線で活躍したD51やED70形電気機関車が展示されています。長浜旧駅舎、長浜鉄道文化館と北陸線電化記念館の3館からなる「長浜鉄道スクエア」は、日本の鉄道の歴史を見て、ふれて、知ることができる鉄道の博物館です。

未指定（美術工芸品）

旧北陸線柳ヶ瀬トンネル東口に掲げられていた石額。伊藤博文が揮毫し、この鉄道が世のために働いてくれることを、いつまでも長く頼りにするという意味。鉄道敷設にかける明治政府の意気込みを示している。

未指定（美術工芸品）

旧北陸線葉原トンネルの北口にあった石額。終わることなく、鉄路が役立つことを願うという意味。鉄道敷設にかける明治政府の意気込みを示している。

未指定（美術工芸品）

旧北陸線葉原トンネル南口にあった石額。黒田清隆が揮毫し、同盟国がことごとく盛んになることを願うという意味。鉄道敷設にかける明治政府の意気込みを示している。

未指定（美術工芸品）

旧北陸線山中トンネルの南口にあった石額。黒田清隆が揮毫し、事業の完成は時代の要請にあっているという意味。鉄道敷設にかける明治政府の意気込みを示している。

未指定（美術工芸品）

旧北陸線山中トンネルの北口にあった石額。黒田清隆が揮毫し、この鉄路を完成させた徳は子々孫々まで残るという意味。鉄道敷設にかける明治政府の意気込みを示している。

県指定有形民俗

明治13年に長浜－敦賀間の鉄道建設のため、英国キャンメル社の製品を輸入し、鉄道局神戸工場で部品を製作、組み立てて敷設された。現存する日本最古のポイント部であり、主要な鉄道部品が外国製であった時代を語る遺産。

国指定名勝

明治20年、明治天皇の京都行幸啓の帰路、鉄道連絡船から鉄道へ乗り換える間の立ち寄り処として、長浜港と長浜駅の間に建設した迎賓館。豪商浅見又蔵が私財を投じたもので、命名は伊藤博文と伝えられる。庭園は近代日本庭園の先覚者と呼ばれた七代目小川治兵衛の作庭で、国の名勝となっている。明治の長浜の繁栄を示す文化財であり、現在は盆梅展等が開催され、観光客で賑わいを見せている。

国登録有形

第百三十銀行長浜支店の建物として、明治33年に建造された。壁が黒色だったため、黒壁銀行の愛称で親しまれ、商店が急増し鉄道のまちとして栄えた長浜の経済を支えた建造物である。現在はこの黒壁ガラス館を中心に、ガラスショップ、郷土物産展、カフェ、レストラン、工房・体験教室など30店舗が並び、黒壁スクエアと呼ばれる界隈が形成され、年間約200万人の観光客が訪れる滋賀県有数の人気観光スポットとなっている。

未指定（伝統的建造物群）

地蔵院の門前町として栄え、北国街道と北国脇往還が交わる宿場町で、旅人と木之本のお地蔵さんの参拝客で賑わった。木之本宿には昭和の初めまで中央に小川が流れ、柳の木が植えられた宿場らしい風情を残していましたが、今では埋め立てられ、商家の家並みに昔の情景を残しています。

未指定（文化的景観）

旧長浜駅舎、慶雲館、舟板塀、ガス灯を模した街路灯があり、鉄道のまちとして栄えた明治の長浜の面影を色濃く残す通り。

未指定（生活文化）

敦賀駅にて蒸気機関車の補機の付け外しの時間を利用して販売された。敦賀湾近海で獲れた小鯛を利用した押し寿司で、今でも人気の駅弁である。

未指定（生活文化）

今庄では、古くからそばの栽培が盛んであった。昭和初期、今庄駅のホームで鉄道職員や乗客が峠越えの準備時間を利用して今庄そばを食べたことで、「立ち食いそば」の文化が全国に広まったとされる。

未指定（建造物）

今庄駅構内に現存している遺構であり、今庄－敦賀間の峠越え前後に必要な石炭や水の補給に利用されていた。給水塔と給炭台が隣接して遺されているのは珍しく、現在では撮影スポットとなっている。

国重要伝統的建造物群

江戸時代の今庄は、旅人が京や江戸と北陸を行き来する際に必ず通る場所であったため、北陸の玄関口、宿場町として栄え、明治以降は鉄道交通の要所、基地としても栄えた。現在、宿場町・鉄道の町として栄えた今庄の当時のまちなみを体感できるイベントが毎年開催されており、多くの来訪者で賑わいを見せている。

国登録有形

アメリカの石油会社「ニューヨークスタンダード石油」が建設した石油貯蔵庫。明治38年竣工。レンガ造で、トラスによって庫内に柱が一本もない構造を実現している。また、石油の漏出があっても周囲が汚染されることがないように配慮した機構として地下に砂が敷かれている。壁には石油缶を納めた木箱のサイズに合わせたラインと個数を示す数字が書かれており、石油缶の貯蔵時に数が簡単にわかるよう工夫されている。
現在は「敦賀赤レンガ倉庫」の名称で昭和初期の敦賀港の風景を再現した鉄道ジオラマの展示やカフェ・レストラン等に活用されている。

国指定重要文化財

敦賀港の国際港への転身に貢献した大和田荘七により建設された。この銀行設立により、敦賀港の中小零細商人らが救われ、敦賀港は開港外貿易港、外国貿易港に指定された。現在は敦賀市立博物館として公開されている。

未指定（歴史資料）

明治45年に運行開始となった欧亜国際連絡列車の切符。この切符一綴りで、東京から敦賀、ウラジオストクを経由してベルリンまで行くことができた。個人蔵。敦賀鉄道資料館にて複製を展示しており、本切符の背景にある敦賀の鉄道と港の歴史を学ぶことができる。

未指定（建造物）

敦賀駅と港を結ぶ線路の跡。明治15年の鉄道開業当初から港までの鉄路が敷かれており、敦賀駅の移転、港線の変遷を経て現在の線路跡となる。かつて旅客・貨物列車が走っていたが、貨物量の減少により、現在は廃線となった。

市指定有形

明治15年に建てられ、列車の灯火に使用されるカンテラの燃料を保管する油庫。旧長浜駅舎と並び現存する最古の鉄道建築のひとつであり、庫内ではランプや燃料の保管状況が再現展示されている。

未指定（文化的景観）

古来大陸との玄関口・日本海側海上交通の拠点として栄えた港で、明治以降は大陸に向かう国際貨客船の行き来で賑わった。大正から昭和初期に敦賀港にあった敦賀港駅や税関旅具検査所などの4棟の建物を当時の位置に復元した人道の港敦賀ムゼウムが令和2年にリニューアルオープンした。